如果你还在等蔚来打价格战，那你真的想多了。7月4日，蔚来发布新ET5、新ET5T、新EC6冠军纪念版，起售价不仅没降，反而全系上涨，配合的不是优惠，而是一纸“冠军情怀”。
新ET5、新ET5T冠军纪念版起售价31.6万元，较老款整车价29.8万元上涨1.8万。新EC6冠军纪念版更是从35.8万涨到37万，涨幅超3%。BaaS方案也全线同步上调，涨幅一致。
从蔚来的定价策略可以看出一个新趋势：不是降价卷市场，而是拔高品牌自尊。涨价，是为了拉开和即将发布的乐道L90之间的定价差，是为了撑住“高端”的门面。
李斌已公开表示，乐道L90的定价将“坚决低于30万元”。而蔚来新ET5、新ET5T涨价至31.6万元，几乎明牌告诉市场：30万元以内属于乐道，30万元以上才是蔚来。
这是一场有意为之的品牌切割术。蔚来知道自身不可能同时承担“高端情绪价值”与“性价比爆款”双重任务，于是将价格敏感型用户全数导流给乐道L90，自己退居高位。
这种策略并非没有代价。2024年全年，蔚来品牌销量为160,038辆，平均月销仅13,336辆。而2025上半年数据更显压力：月均下探至不到11,000辆，增长停滞，成本摊薄。
在这种背景下依然涨价，说明蔚来押注的不是销量，而是定位。冠军纪念版并不为走量，而是用来给品牌“镀金”——刹车卡钳涂绿、座椅缝线撞色，Alcantara全车缝满情怀。
更关键的是，“不降价”对老车主是一种郑重的承诺。在整个新能源车市掀起“官降风暴”之时，蔚来反其道而行，是为了稳定二手残值，防止品牌崩盘的“底座”松动。
而对新用户，蔚来则用配置升级和5年0息、免费换电等“价值优惠”来抵消心理落差。这种策略和理想、问界的“以价换量”逻辑完全不同，本质上是避战而非迎战。
这场价格体系的调整，最终是为了给乐道L90让路。L90是蔚来首次用“从0定价”的逻辑打市场，没有历史包袱，没有价格惯性，定位就一个词：对标理想L8，反压问界M8。
如果L90真如预期定在28.9万元起，那么比问界M8（起售价30.98万元）便宜2万，比理想L8 Pro（32.18万元）便宜3万以上，在智能驾驶与三电平台层面却并无明显劣势。
结合蔚来成熟的全域领航智驾和轻量化技术储备，L90极有可能在30万元级别形成降维打击。预计其月销将稳定在1万台以上，高配冲击1.5万台，可与理想L8展开贴身肉搏。
如此一来，蔚来品牌就可以退守30万+的情绪溢价区间，将驾控、豪华、文化属性绑定，成为“新能源中的BBA”，而由乐道去承担竞争烈度最大的中产性价比战场。
这也是为何蔚来在2025年不遗余力地调整产品结构。不是靠官降清库存，而是靠“涨价+分流”重塑产品定位，用乐道顶起下限，用情怀和硬件升级撑住上限。
一边是“冠军纪念版”全面提价，铆住高端；一边是“乐道L90”承诺不超30万，全面放量。价格策略之割裂，实则是分区管理，用两块品牌的“内部分裂”赢市场整合。
我们看到的不是涨价，而是一种战略性的自我切割术。蔚来敢于牺牲品牌销量，换取品牌高度；敢于放权L90出击，以保核心体系的稳定。这不是退路，而是佯退诱敌。
一场“双品牌协同”的大戏已经开场。高端归蔚来，销量归乐道。冠军纪念版是舞台烟火，L90才是隐形主角。而这次涨价，不过是剧情提前的一个伏笔。
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