汽车央企大变革。
文 | 智库君
因为“总部之争”而搁浅的汽车业大整合，暗流涌动。此刻，汽车央企的大变革，先从内部开始，而央企新能源“一哥”的争夺也始终不会停止。
“风”起武汉。17日晚间，东风的一个公告再次给出了这家位于武汉的汽车央企大变革的思路。
9月17日晚，东风集团股份（0489.HK）发布公告：公司与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资订立投资协议；订约方将通过出资方式共同成立合资公司，主要从事智能越野车辆的制造与销售。
这里的智能越野车就是猛士。8月，猛士科技爆发式销售803辆，前8个月累计销售2451辆，同比大幅增长88.8%，这一增速仅次于集团里的岚图汽车（94.3%）。
公告进一步显示，东风集团股份以“无形资产使用权”方式出资35.5亿元，占合资公司注册资本约41.9%；这里的“无形资产使用权”，包括车辆制备专有技术资产组的许可使用权，其中包含车型平台及智能驾驶专有技术资产组的许可使用权，以及猛士系列的商标权。
东风汽车有限公司以“实物”方式出资9.2亿元，占合资公司注册资本约10.9%；“实物”包括有形资产和无形资产，其中有形资产包含东风汽车有限公司用于生产特定车型的各类模具资产，以及位于东风汽车有限公司厂区内的若干建筑物、构筑物、机械及设备。
襄阳控股及襄高投资，则分别以现金方式出资28.8亿元及11.2亿元，分别占合资公司注册资本的34%及13.2%。
再造一个岚图
显然，这是东风汽车盘活闲置资产的又一次重要布局，而且整个操作模式与岚图高度相似。无疑，岚图可以快速落地，就是依托东风雷诺的剩余资产，包括人财物以及生产基地。
这一次，东风之所以选择与襄阳合作，也是因为新公司要盘活的是东风日产位于襄阳的工厂。
过去几个月，东风汽车集团完成了奕派科技的整合，并坚定了岚图IPO 路径，陆续厘清了旗下自主品牌的定位与规划。至此，还未完成调整的品牌只有猛士。
显然，猛士目前是东风调整的重点。9 月 12 日，猛士召开干部大会，宣布曹东杰不再担任该品牌总经理职务，曹东杰重回东风本田汽车有限公司，出任公司董事兼执行副总经理。
有消息说，曹东杰离任后，华为将全面接管猛士品牌的销售工作。
这样的安排并不意外。以奇瑞捷途为代表的方盒子汽车赛道的成功，让东风明确了方向：发力猛士，再造一个岚图。
争抢华为
与岚图一样，这一次东风依然选择华为，而且更进一步。
近期，除了一汽之外，包括长安、东风、广汽、北汽、上汽在内的中国各大汽车“央企+民企”，争夺华为的“大战”好不热闹。华为余承东甚至被誉为“地表最强产品经理”。
然而，再造一个“问界”谈何容易，这关键要看华为的资源配置程度。当年只有问界时，华为的资源聚集于赛力斯，才有赛力斯脱胎换骨的系统变革。现在是五个界，若华为介入深度均等，则要看各界车企的基本面和变革力度，和华为智能生态的融合能力，包括导入IPD、IPMS等体系能力。
当然，华为智驾确实处在国内领先水平，但更厉害的是华为的专注、极致、口碑、速度的ICT企业的基因和IPD、IPMS体系，如果后面这些东西不能和车企的优势互补融合，即便攀上华为，也不一定能形成可持续的竞争优势。
此外，智选模式有违商业逻辑，与优强车企合作难以形成优势互补的联合体。
而“Hi+”的模式应该是可以推广复制的模式，而车企参考华为体系自建渠道也是可行的选择。
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